北京加速推动大规模设备更新和消费品以旧换新，以“两新”政策惠民生、扩内需、促绿色。市发改委昨天介绍，自实施“两新”政策以来，本市在设备更新方面已经完成多条地铁线路老旧车辆更新，提升了核心线路运营保障能力，让市民通勤更安全、更舒心。其中，地铁1号线就计划更换28列新车，将陆续上线运营。
28列新车陆续上线 更舒适更智能
昨天下午1点40分左右，刚刚上线运营的首列1号线新车抵达大望路站，列车外观延续着1号线的传统风格。
地铁1号线通车已有半个多世纪。这次换新是替代1998年就投入运营的DKZ4型电客车，共换新28列。DKZ4型电客车的外观很好辨认，车头只有一块大的挡风玻璃，并没有像后来新车型分成大小两块挡风玻璃，其中的小块其实是紧急疏散门。
北京市地铁运营有限公司工程管理部主办武彧说，新款列车采用BDK09型电客车，在硬件与技术上实现全面迭代升级，车辆运行更加稳定可靠。
细节上有不少升级：车门两侧，新版紧急解锁装置只需打开保护盖、拉下手柄就能打开车门，不再像旧版还得拿钥匙打开。紧急报警器也增多了，保证车厢内每对车门至少有一个；上面还增加了摄像头功能，方便与司机对话。每节车厢的摄像头也从2个增加到6个，以防车厢拥挤时有画面死角。
“这种可视化客室紧急报警系统，与列车广播系统集成，能实现报警、通话、可视化同步联动。”武彧解释，客室触发紧急报警时，乘务员可在司机室实时查看报警位置及现场人员情况，快速判断处置需求，大幅提升应急响应效率。
新车也更智能。车辆搭载综合感知分析系统，集成24台全景高清摄像机，实现车厢内全方位覆盖。系统可实时精准监测车厢内乘客拥挤度，智能识别与分析车内异常情况。列车还能实时采集分析多项关键运行数据，精准评估设备健康状态。新款列车新增应急牵引功能，当遇到外部供电中断等突发状况时，可依托车载蓄电池实现紧急牵引，使列车在短距离内移动至安全区域或最近的车站。
记者获悉，由于新车生产、运营调试等需要一定时间，这28列新车将逐步投入运营，2027年实现全部投运。
11座车站空调改造 夏日将降温
在1号线的新车中，乘客能明显感觉到空调吹出的风更舒适了。这是因为新车搭载更大功率空调系统，具备更强的快速调温能力；同时从定频改为变频，让列车空调系统更节能。
视觉听觉都会更舒适。比如，新车客室灯光能根据环境明暗变化自适应调节亮度。列车采用高效永磁同步牵引电机，能营造安静舒适的乘车环境。值得一提的是，这一技术还显著提升能源利用率，助力新车牵引能耗较老旧列车降低约10%。
地铁站内也会更加舒适。由于建成年代较早，地铁1号线车站内的空调制冷效率欠佳，夏季乘客等车时常感到闷热。
为此，本市特别对1号线从西单站到四惠东站的11座地铁站的多种机电设备进行了更新改造。目前，大望路站、永安里站、东单站已经完成空调设备的改造，今年6月即将投入使用。后续8座车站也将陆续改造，到2029年全部改造完成，为车站在夏季进一步降温。
5号线、10号线电梯更新今年启动
地铁国贸站，B口扶梯已经完成换新。全新的电梯不仅更节能，而且还能自动检测电梯运行中的安全隐患。
从去年开始，地铁1号线的19部自动扶梯陆续换新。这些扶梯已服役20年以上，达到更新改造年限，存在能耗高等问题。扶梯更新后，消除了骤停、抖动异响等安全隐患。新扶梯还全部接入地铁设备设施现场感知在线监测系统，实时采集数据，在线预警异常。
其他线路的电梯改造也陆续启动。记者获悉，今年，地铁5号线的15部直梯和10号线一期9座车站的24部自动扶梯也将启动更新改造。考虑到车站内的电梯如果同时改造会给乘客带来不便，本市一直对地铁电梯分批改造。
目前，本市已经对地铁1号线、5号线、10号线、9号线、大兴线、房山线等线路车辆、信号系统及站内设施进行更新，其中涉及站内扶梯、直梯、车站及区间智能疏散系统、融雪道岔、安检设备、地上车站空调设备、应急抢险设备、起重设备等2150余台（套/辆）。
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